Компанії Maersk і Hapag-Lloyd оприлюднили свої квартальні фінансові звіти. Попри згадки про турбулентність на світових ринках, обидва перевізники повідомили про покращення результатів, зумовлене, зокрема, саме цими викликами. Хоча компанії співпрацюють у межах альянсу Gemini Cooperation, проблеми на Близькому Сході вплинули на них по-різному.

Обидва перевізники відзначили значне зростання спотових ставок і високий попит у другому кварталі (у Hapag-Lloyd його охарактеризували як «стійкий»). У Maersk заявили, що ринки «зберегли стійкість», вказавши на зростання обсягів перевезень більш ніж на 4% та підвищення ставок на 22%.

Водночас у Hapag-Lloyd повідомили, що на результати другого кварталу негативно вплинули додаткові витрати в розмірі близько 600 млн доларів, спричинені конфліктом на Близькому Сході. Раніше компанія повідомляла про шість своїх суден, що опинилися заблокованими в Перській затоці; тепер же вона деталізувала додаткові витрати на бункерне паливо, страхування, зберігання вантажів, зміну маршрутів та наземне транспортування — усе це пов’язано із ситуацією навколо Ормузької протоки. Через зростання витрат Hapag-Lloyd зафіксувала дещо вищий показник EBITDA групи, проте показники EBIT та прибутку групи знизилися.

«Другий квартал став ще одним підтвердженням того, що ми увійшли в нову еру підвищеної волатильності», — зазначив Вінсент Клерк, генеральний директор Maersk. «Здатність нашої глобальної команди використовувати можливості на цих складних ринках дозволила нам забезпечити значне зростання обсягів і прибутків у всіх наших бізнес-напрямках, що призвело до суттєвого перегляду наших прогнозів на рік у бік підвищення».

У Maersk відзначили «особливо сильне зростання імпорту з Африки, Північної та Латинської Америки, підкріплене стабільною динамікою експорту з Далекого Сходу, зокрема з Китаю». Компанія також повідомила, що змогла перенаправити вантажі, призначені для регіону Перської затоки, до альтернативних портів та організувати їх доставку наземними маршрутами.

Аналогічно, Hapag-Lloyd відзначила покращення показників другого кварталу порівняно з першим. Компанія вказала на високі обсяги експорту з Азії та зростання попиту в США. Обидві компанії також повідомили про позитивні результати в сегментах, не пов’язаних безпосередньо з морськими перевезеннями, зокрема в сферах термінального обслуговування та логістики.

Завдяки успішним результатам другого кварталу та «кращому розумінню перспектив на решту року» Maersk підвищила свій фінансовий прогноз на рік. Розпочавши рік із негативним прогнозом щодо зростання та навіть імовірними операційними збитками, компанія тепер очікує збільшення обсягу ринку на 4% за підсумками 2026 року. Вона підвищила свої прогнози, збільшивши очікувані показники EBITDA та EBIT приблизно на 2 млрд доларів, що свідчить про значний прибуток за цей рік.

Попри обережні оцінки ринкової ситуації, у липні компанія Hapag-Lloyd підвищила прогноз прибутків на 2026 рік, хоча й зазначила, що цей прогноз залишається під впливом «значної невизначеності через високу волатильність фрахтових ставок і конфлікт на Близькому Сході».

Водночас компанія Maersk висловила занепокоєння щодо довгострокових ризиків на ринку. «Потужний і масштабний попит із боку Далекого Сходу, що спостерігається з 2024 року, призвів до значного дисбалансу торговельних потоків; обсяги перевезень створюють навантаження, що перевищує пропускну здатність наземної інфраструктури, — заявив Клерк. — Ми спостерігаємо зростання заторів і збої в роботі — від портів до систем внутрішнього транспортування — у різних регіонах світу».

Раніше обидва перевізники вже говорили про ймовірність надлишкових потужностей. Maersk підтвердила, що очікує повернення більших обсягів вантажоперевезень до маршрутів через Червоне море, але спрогнозувала, що це матиме незначний вплив на ринок.

У коментарі виданню Financial Times Вінсент Клерк закликав збільшити інвестиції в інфраструктуру. Він наголосив на необхідності розширення портів, а також нарощування потужностей автомобільного та залізничного транспорту. За його словами, знадобиться час, щоб компенсувати наслідки 15-річного недофінансування галузі. Він також звернув увагу на виникнення заторів на ринках у всьому світі, зазначивши, що це призведе до посилення волатильності.