Компании Maersk и Hapag-Lloyd опубликовали отчеты о результатах деятельности за квартал. Несмотря на то, что они акцентировали внимание на нестабильности мировых рынков, обе компании сообщили об улучшении показателей, отчасти обусловленном именно этими факторами. Хотя эти перевозчики сотрудничают в рамках альянса Gemini Cooperation, ситуация на Ближнем Востоке оказала на них разное влияние.

Оба перевозчика отметили значительный рост спотовых ставок и высокий спрос во втором квартале (в Hapag-Lloyd его охарактеризовали как «устойчивый»). В Maersk заявили, что рынки «сохранили устойчивость», указав на рост объемов перевозок более чем на 4% и увеличение ставок на 22%.

В то же время Hapag-Lloyd сообщила, что во втором квартале столкнулась с негативными факторами, приведшими к дополнительным расходам в размере около 600 млн долларов «вследствие конфликта на Ближнем Востоке». Ранее компания сообщала о шести судах, оказавшихся заблокированными в районе Персидского залива; теперь же она детализировала дополнительные затраты на бункерное топливо, страхование, хранение грузов, изменение маршрутов и наземную транспортировку — все это было связано с ситуацией вокруг Ормузского пролива. Рост издержек привел к тому, что Hapag-Lloyd отчиталась о незначительном увеличении показателя EBITDA группы, но при этом зафиксировала снижение EBIT и чистой прибыли.

«Второй квартал стал очередным подтверждением того, что мы вступили в новую эру повышенной волатильности, — заявил генеральный директор Maersk Винсент Клерк. — Способность нашей глобальной команды использовать возможности на этих сложных рынках позволила нам добиться значительного роста объемов и прибыли во всех наших бизнес-направлениях, что привело к существенному повышению прогноза финансовых показателей на весь год».

В Maersk отметили рост, который был «особенно выраженным в сегменте импорта из Африки, Северной и Латинской Америки, чему способствовала сохраняющаяся высокая динамика экспорта с Дальнего Востока, и прежде всего из Китая». Компания также сообщила, что ей удалось перенаправить грузы, предназначенные для региона Персидского залива, в альтернативные порты и организовать их доставку по наземным маршрутам.

Аналогичным образом, Hapag-Lloyd отметила улучшение показателей второго квартала по сравнению с первым. Компания указала на высокие объемы экспорта из Азии и рост спроса в США. Обе компании также сообщили о положительных результатах в сегментах, не связанных с морскими перевозками, включая терминальную деятельность и логистику.

Благодаря успешным результатам второго квартала и «лучшей прогнозируемости ситуации на оставшуюся часть года» Maersk повысила свой финансовый прогноз на год в целом. Начав год с негативным прогнозом относительно роста и даже возможными операционными убытками, компания теперь ожидает увеличения объема рынка на 4% по итогам 2026 года. Она повысила свои прогнозы, увеличив ожидаемые показатели EBITDA и EBIT примерно на 2 млрд долларов, что указывает на получение значительной прибыли за год.

Несмотря на осторожные оценки ситуации на рынке, в июле компания Hapag-Lloyd повысила прогноз по прибыли на 2026 год, хотя и отметила, что этот прогноз сопряжен со «значительной неопределенностью из-за высокой волатильности фрахтовых ставок и конфликта на Ближнем Востоке».

В то же время Maersk озвучила опасения по поводу долгосрочных тенденций на рынке: «Устойчивый и масштабный спрос на перевозки из стран Дальнего Востока, наблюдаемый с начала 2024 года, привел к значительному дисбалансу торговых потоков, а объемы грузов создают нагрузку, превышающую пропускную способность наземной инфраструктуры, — заявил Клерк. — Мы наблюдаем рост заторов и сбои в логистических цепочках — от портов до внутренних перевозок — в самых разных регионах мира».

Ранее оба перевозчика уже говорили о риске избытка провозных мощностей. В Maersk подтвердили, что ожидают возвращения части грузопотоков на маршруты через Красное море, однако спрогнозировали, что это окажет незначительное влияние на рынок.

В интервью Financial Times Винсент Клерк призвал увеличить инвестиции в инфраструктуру. Он указал на необходимость расширения портов, а также наращивания мощностей автомобильного и железнодорожного транспорта. По его словам, на устранение последствий 15-летнего недофинансирования отрасли потребуется время. Клерк также отметил возникновение заторов на рынках по всему миру, предупредив, что это приведет к усилению волатильности.