Глобальний ринок літій-іонних акумуляторів у 2025 році перевищив 150 мільярдів доларів, що на 20 відсотків більше, ніж у 2024 році, але його економічне та стратегічне значення виходить далеко за межі розміру ринку.

За даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), акумулятори стають наріжним каменем автомобільного сектору, критичним джерелом гнучкості для енергетичних систем та дедалі важливішим джерелом резервного живлення для цифрової інфраструктури, включаючи центри обробки даних та штучний інтелект.

Окрім енергетики, акумулятори залишаються незамінними для широкого спектру промислових та стратегічних застосувань, від портативної електроніки та безпілотних оборонних систем до нових технологій, таких як людиноподібні роботи.

Зі зростанням диверсифікації застосувань та подальшим зниженням витрат, акумулятори перетворюються на фундаментальний компонент сучасної економіки.

Цей зсув має далекосяжні наслідки для економічної конкурентоспроможності, безпеки постачання та промислової політики, оскільки ланцюги постачання акумуляторів залишаються висококонцентрованими та технологічно складними.

Ця динаміка вже очевидна в тенденціях розгортання акумуляторів, оскільки зниження витрат та розширення застосувань продовжують стимулювати швидке зростання попиту на акумулятори в усіх секторах.

Глобальне впровадження літій-іонних акумуляторів у 2025 році було в шість разів вищим, ніж у 2020 році.

Електромобілі залишаються домінуючим рушієм попиту, а світові продажі досягли нового рекорду та становлять кожен четвертий проданий автомобіль у світі.

На електромобілі припадає понад 70 відсотків від загального обсягу використання літій-іонних акумуляторів.

Далі йде накопичення енергії в акумуляторах, яке становить понад 15 відсотків, що відображає зростаючу роль акумуляторів у забезпеченні гнучкості енергетичних систем.

Ця ситуація являє собою суттєвий зсув порівняно з десятирічною давностю.

У 2015 році майже половина світового попиту на акумулятори припадала на портативну електроніку; до 2025 року ця частка впала нижче 5 відсотків.

Падіння цін відіграло важливу роль у цьому зростанні.

У 2025 році середні ціни на акумулятори знизилися на 8 відсотків завдяки досягненням у виробництві, вдосконаленню хімічних складів акумуляторів та загостренню конкуренції на світовому ринку.

Системи накопичення енергії в акумуляторах (BESS) зазнали найбільшого зниження цін, причому середні світові ціни у 2025 році впали до однієї третини від рівня 2020 року.

Водночас регіональні цінові розбіжності збільшилися.

У 2025 році ціни на акумуляторні блоки в Китаї були на 30 відсотків нижчими, ніж у США, і на 35 відсотків нижчими, ніж у Європі.

Рекордно низькі ціни на літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори також значно сприяли загальному зниженню витрат у 2025 році.

Ціни на LFP акумулятори впали більш ніж на 15 відсотків, порівняно з менш ніж 5 відсотками для літій-нікель-кобальт-марганцево-оксидних (NMC) акумуляторів – другого за поширеністю хімічного складу акумуляторів у світі.

Це зробило LFP акумулятори в середньому більш ніж на 40 відсотків дешевшими за альтернативи NMC.

В результаті LFP становили понад половину акумуляторів електромобілів та понад 90 відсотків систем зберігання енергії акумуляторів у світі.

Хоча LFP акумулятори мають структурно нижчі матеріальні витрати, зростають побоювання щодо сталості сьогоднішніх рівнів цін.

Багато виробників катодів LFP працюють зі збитками, що збільшує можливість консолідації ринку.

Впровадження залишається сильно зосередженим у Китаї, але попит також швидко зростає в країнах, що розвиваються, та країнах, що розвиваються.

Зараз акумулятори LFP забезпечують понад половину всіх продажів електромобілів у країнах, що розвиваються, та країнах, що розвиваються – вдвічі більше, ніж у 2023 році – завдяки імпорту автомобілів китайського виробництва та акумуляторів LFP.

Акумуляторні накопичувачі енергії зростають надзвичайними темпами, а ємність глобальних установок накопичувачів за останні п’ять років збільшилася більш ніж у 20 разів.

Це зростання зумовлене падінням цін на акумулятори, великою кількістю поставок та відносно короткими термінами реалізації проектів.

Оскільки змінна відновлювана генерація розширюється на багатьох ринках, акумуляторні накопичувачі стають важливим джерелом гнучкості та стійкості для енергетичних систем, а також представляють зростаючу комерційну можливість для виробників акумуляторів.

Однак понад 90 відсотків застосувань акумуляторних накопичувачів покладаються на акумулятори LFP, які майже виключно постачаються з Китаю, на який припадає майже всі світові виробничі потужності та пов’язаний з ними технічний досвід.

Корейські виробники інвестують у масштабування виробництва акумуляторів LFP, які можуть запропонувати альтернативу, але вони стикаються з жорсткою конкуренцією з боку відомих, дешевших китайських виробників на ринку з надлишком пропозиції.

Оскільки акумулятори відіграють дедалі більш важливу роль в енергетичних системах та економіці загалом, стратегічні ризики в їхніх ланцюгах поставок стають дедалі вираженішими.

Китайські, корейські та японські компанії є основними рушійними силами світового виробництва літій-іонних акумуляторних елементів, на які припадає майже весь світовий обсяг виробництва. Китай продовжує очолювати список, виробляючи понад 80 відсотків усіх акумуляторів у 2025 році.

Тим часом ЄС та США виробляють більшу частину решти виробництва, причому кожна з них робить приблизно однаковий внесок.

Заводи з виробництва акумуляторів у Європі та США значною мірою залежать від імпорту більшості своїх компонентів для акумуляторів, які надходять переважно з Китаю.

Відсутність інвестицій у ланцюги постачання на цих ринках створює зростаючий ризик для глобальної безпеки поставок, тема, яка буде детально розглянута в майбутній публікації МЕА «Перспективи енергетичних технологій 2026».

Виробничі потужності та технічна експертиза для основних компонентів, таких як активні матеріали та їх прекурсори, залишаються сильно зосередженими в Китаї.

Корея та Японія – єдині інші країни з помітними галузями виробництва акумуляторів, що пропонує можливості для диверсифікації деяких джерел компонентів.

Майже всі акумулятори, що використовуються для енергомереж, покладаються на Китай принаймні на одному етапі свого ланцюга поставок, тоді як понад 70 відсотків усіх електромобілів, вироблених за межами Китаю, покладаються на акумулятори або компоненти з Китаю.

Цей структурний дисбаланс навряд чи зміниться найближчим часом. Його вирішення вимагатиме суттєвого збільшення інвестицій та посилення міжнародної співпраці в усьому ланцюжку створення вартості акумуляторів.

Запроваджені Китаєм з 2023 року заходи контролю експорту ключових компонентів акумуляторів підкреслюють ці вразливості, оскільки вони зосереджені саме на найбільш вразливих ланках ланцюжка поставок акумуляторів.

Для успіху зусилля щодо диверсифікації ланцюжка поставок акумуляторів повинні бути підкріплені надійними економічними фундаментальними показниками.

Європа та США залучили значні інвестиції у виробництво акумуляторних елементів, що підтримуються великими автомобільними галузями, які пропонують передбачувані джерела попиту.

Подібні умови застосовуються й в інших частинах ланцюгів поставок: збільшення виробничих потужностей у середній частині потоку вимагає стабільного, великомасштабного попиту для виправдання інвестицій, а конкурентоспроможна та надійна база виробництва акумуляторів виступає в якості критичного якоря.

Однак конкурентоспроможність витрат залишається ключовим викликом. Навіть без урахування заходів державної підтримки, виробничі витрати в Європі та США все ще на 50 відсотків вищі, ніж у Китаї, що ускладнює зусилля щодо створення конкурентоспроможної галузі середніх потоків.

Досягнення ефективності виробництва, порівнянної з Китаєм, де середня прибутковість виробництва значно перевищує 90 відсотків, потребуватиме часу та постійних інвестицій.

Коли новий виробник починає свою діяльність, частка продукції, непридатної для продажу, часто набагато вища, ніж необхідна для досягнення прибутковості.

Для регіонів без потужної промислової бази акумуляторів прогрес залежатиме від терплячих інвестицій, довгострокових зобов’язань та партнерства з досвідченими виробниками та багатими на ресурси країнами.

Технологічні інновації також відіграватимуть важливу роль. Наприклад, натрій-іонні акумулятори – сектор, у якому інвестиції провідних виробників швидко зростають – можуть створити можливості для більш географічно різноманітних ланцюгів поставок.

Однак поточні проекти, що розробляються, вказують на протилежний напрямок – майже всі встановлені та оголошені потужності з виробництва натрій-іонних акумуляторів розташовані в Китаї.