Обмеження на світову торгівлю вплинули на товари на суму 2,7 трлн доларів США протягом 2025 року, що більш ніж утричі перевищує суму, що вплинула на минулий рік, згідно зі звітом Allianz Trade.

Заходи обмеження торгівлі, такі як тарифи та санкції, зараз впливають майже на 20% світового імпорту, порівняно з 12,5% наприкінці 2024 року, згідно зі звітом «Старі торговельні маршрути для нових торговельних війн?».

Протекціонізм продовжує формувати торговельні шляхи, йдеться у звіті, оскільки «геополітично узгоджені економіки» все частіше торгують одна з одною та обирають «дружні відносини», а не торгівлю з країнами, які мають різні геоекономічні пріоритети.

Ці зміни включають відхід США від китайського імпорту, розрив ЄС з Росією та зосередження Китаю на торгівлі з країнами Азії, Латинської Америки та Африки.

У звіті також зазначається уповільнення зростання світової торгівлі в найближчі роки через перенаправлення імпорту з США, поставки, що передбачаються, щоб уникнути вищих тарифів США, та диверсифікацію іншої торгівлі.

Хоча світова торгівля зросте на 2% у 2025 році, очікується, що цей показник сповільниться до 0,6% та 1,8% у 2026 та 2027 роках відповідно, прогнозується у звіті.

Загалом, від 50% до 60% світової торгівлі «залишається закріпленою на кількох критичних артеріях», але вони стають більш крихкими через політичні ризики та зміну клімату, також зазначила Allianz Trade.

Згідно з «таблицею показників вузьких точок» для глобальних ланцюгів поставок страховика торговельних кредитів, яка оцінює структурну потужність та ризик збоїв, Суецький та Панамський канали більш вразливі через вищі затори та обмежені альтернативні маршрути.

Торговельні центри Азії та Європи також «все частіше піддаються ризику політичних або кліматичних потрясінь», додається у повідомленні. Рейнський коридор Європи перевозить майже 300 мільйонів тонн промислових товарів на рік, але зміна клімату «зменшує глибину ділянок та створює ризик періодичної несудноплавності».

Деякі частини Рейну також раніше були закриті для судноплавства через сильні дощі, оскільки кліматична криза змінює глобальний водний цикл, що призводить до сильніших, частіших посух та періодів екстремальних опадів.

Минулого року посуха та низький рівень води в Панамському каналі також порушили торгівлю, через що влада була змушена обмежити кількість суден, які можуть проходити цим маршрутом, і в результаті зросли витрати на доставку.

Allianz Trade зазначила, що тарифи на контейнерні перевезення залишаються під загрозою стрімкого зростання, якщо виникнуть перебої з постачанням, встановивши, що дефіцит поставок у 20% призведе до подвоєння ставок у річному обчисленні.

У списку торгових центрів наступного покоління за 2025 рік – країн, які стають майбутніми торговельними центрами – ОАЕ посіли перше місце, В’єтнам – друге, а Малайзія – третє. Остання опустилася з другого місця минулого року через вплив високих тарифів США на експорт країни.

В’єтнам піднявся з третього на друге місце, оскільки його виробничі та експортні потужності продовжують розширюватися завдяки нижчим витратам на робочу силу та більшій кількості угод про вільну торгівлю.

Саудівська Аравія піднялася на 11 позицій, посівши четверте місце, завдяки зниженню тарифів та збільшенню експорту товарів, не пов’язаних з нафтою.

У звіті також зазначається розрив у торговельній інфраструктурі, який може зрости до понад 10 трлн доларів США до 2035 року.

Тенденції фінансування показують, що фінансовані проекти є або «стабільними, низькодохідними активами на існуючих маршрутах», або «високоризикованим, високодохідним проектом у масштабованих або умовних коридорах».

Зелене фінансування також залишається ключовим, додається у звіті, зазначаючи, що майже 90% нових інфраструктурних фондів, запущених з 2024 року, «мають кліматичний або ESG-мандат, що сигналізує про структурний зсув до зеленого та змішаного фінансування».