Ініціатива цифрових стандартів (DSI) Міжнародної Торгової палати (ICC) для торгових документів пройшла довгий шлях з моменту свого заснування в 2020 році. У квітні вона опублікувала документ, в якому викладено не менше 36 різних торгових документів і пов’язаних з ними стандартів. Зараз вона випустила серію з 22 прикладів, у тому числі кілька з електронних коносаментів (eBL).

EBL має кілька переваг перед паперовою версією. Враховуючи, що коносаменти використовуються для збору вантажу, вони є цінними документами. Паперові версії схильні до підробки, тоді як електронні мають цифровий підпис. Вони також набагато ефективніші. McKinsey передбачив, що eBL може призвести до прямої економії витрат у розмірі 6,5 мільярда доларів.

Щоб імпортер міг забрати вантаж після прибуття, оригінал коносамента повинен бути доставлений кур’єром з пункту відправлення в пункт призначення. Це може призвести до затримок, якщо він не прибуде досить швидко. Плюс, кур’єри, що перевозять коносамент, повинні їздити між аеропортами і портами, створюючи марнотратні викиди.

Цей останній пункт був одним із прикладів у документі ICC. Раніше в цьому році мережа блокчейнів для доставки GSBN досліджувала потенційний вплив на навколишнє середовище, оцінивши, що існує потенційна економія 440 820 метричних тонн на рік викидів CO2. Ми проаналізували звіт і виявили, що цифри досить високі, але економія тим не менш значна.

BHP вносить внесок у 25% цільовий показник eBL

Ще один приклад eBL стосується гірничодобувної компанії BHP. Однією з ключових переваг, виявлених при використанні eBL, є те, що поправки до eBL вносяться набагато швидше. В іншому випадку новий оригінальний коносамент довелося б доставляти кур’єром на велику відстань, якщо є поправки. Це допомагає уникнути затримок при митному оформленні.

Відступаючи назад, кілька судноплавних організацій взяли на себе зобов’язання щодо впровадження eBL, включаючи Fit Alliance, при цьому в 2022 році було оцифровано лише близько 2%. Ключовою перешкодою є відсутність взаємодії між різними рішеннями, що ICC намагається вирішити. На початку 2023 року Асоціація цифрових контейнерних перевезень (DCSA) заручилася зобов’язаннями дев’яти з десяти найбільших контейнерних перевізників прийняти eBL. Перший термін становив 50% за п’ять років, а 100% — за десять років.

Інша судноплавна Асоціація, BIMCO, приєдналася до зусиль з коротшою метою — 25% до 2025 року. Лише через рік чотири вантажовідправники, BHP, Rio Tinto, Vale та Anglo American, вже досягли середнього рівня впровадження 25,1% для торгівлі залізною рудою.

Lloyds Bank приймає два рішення на основі блокчейна

Раніше цього року ми повідомляли, що Lloyds Bank уклав партнерство з WaveBL для eBL. Крім того, він працює з Enigio, щоб використовувати свої цифрові боргові розписки на основі блокчейна (DPN).

Дослідження справи починається з того, що перевізник MSC випускає eBL за допомогою Платформи waveBL. Потім банк експортера надсилає eBL до Lloyds, який працював на імпортера. Lloyds випускає цифрову боргову розписку (dPN), яку імпортер підписує. Цей цифровий підпис дозволяє Lloyds швидше випускати eBL. Lloyds вважає, що ці рішення скоротили час транзакції з 15 днів до 24 годин. Крім того, це усуває необхідність в шести поїздках кур’єра.

«Разом eBL та dPN усунули потребу в будь-якому фізичному папері для зміни власників», — сказав Роджер ван Ламмерен, керівник відділу торгівлі та торгівлі Lloyds Bank. «Це означає більш швидку транзакцію, яка допомагає скоротити цикли оборотного капіталу сторін, з меншим ризиком, з меншими витратами і зі значно меншим адмініструванням для залучених підприємств».

Тим часом, ще одне дослідження справи включало платформи eBL WaveBL та TradeGo, що інтегрують перевірені ідентифікатори юридичних осіб (vLEI) у свої рішення. Плюс, було дослідження випадку клієнта для вирішення блокчейн eBL CargoX.