Ограничения на мировую торговлю затронули товары на сумму 2,7 трлн долларов США в течение 2025 года, что более чем в три раза превышает объем, затронутый в прошлом году, говорится в отчете Allianz Trade.

Согласно отчету «Старые торговые пути для новых торговых войн?», ограничительные меры, такие как тарифы и санкции, теперь влияют почти на 20% мирового импорта, по сравнению с 12,5% в конце 2024 года.

В докладе говорится, что протекционизм продолжает формировать торговые маршруты, поскольку «геополитически близкие экономики» все чаще торгуют друг с другом и предпочитают «дружественные страны», а не страны с иными геоэкономическими приоритетами.

Эти изменения включают в себя отказ США от китайского импорта, разрыв ЕС с Россией и сосредоточение Китая на торговле со странами Азии, Латинской Америки и Африки.

В докладе также указывается на замедление роста мировой торговли в ближайшие годы из-за перенаправления американского импорта, ускорения поставок во избежание повышения американских тарифов и других мер по диверсификации торговли.

Хотя мировая торговля вырастет на 2% в 2025 году, ожидается, что этот показатель замедлится до 0,6% и 1,8% в 2026 и 2027 годах соответственно, прогнозируется в докладе.

В целом, от 50% до 60% мировой торговли «по-прежнему сосредоточено в нескольких важнейших магистралях», но они становятся все более уязвимыми из-за политических рисков и изменения климата, также отмечает Allianz Trade.

Согласно «таблице оценки узких мест» глобальных цепочек поставок, разработанной страховой компанией, которая оценивает структурную пропускную способность и риск сбоев, Суэцкий и Панамский каналы более уязвимы из-за большей загруженности и ограниченного количества альтернативных маршрутов.

Торговые центры Азии и Европы также «все чаще подвергаются риску политических или климатических потрясений», — добавила компания. По Рейнскому коридору в Европе ежегодно перевозится почти 300 миллионов тонн промышленных товаров, но изменение климата «делает участки более мелкими и создает риск периодической несудоходности».

Часть Рейна ранее также закрывалась для судоходства из-за сильных дождей, поскольку климатический кризис изменяет глобальный круговорот воды, приводя к более сильным и частым засухам и периодам экстремальных осадков.

В прошлом году засуха и низкий уровень воды в Панамском канале также нарушили торговлю, в результате чего власти были вынуждены ограничить количество судов, которые могли проходить по этому маршруту, и стоимость судоходства выросла.

Компания Allianz Trade отметила, что ставки на контейнерные перевозки по-прежнему находятся под угрозой резкого роста в случае возникновения перебоев в поставках, поскольку дефицит предложения в 20% приведет к удвоению ставок в годовом исчислении.

В списке торговых центров нового поколения на 2025 год – стран, которые станут будущими ключевыми игроками в торговле – ОАЭ заняли первое место, Вьетнам – второе, а Малайзия – третье. Последняя опустилась со второго места в прошлом году из-за влияния высоких американских тарифов на экспорт страны.

Вьетнам поднялся с третьего на второе место, поскольку его производственные и экспортные мощности продолжают расширяться благодаря снижению затрат на рабочую силу и расширению соглашений о свободной торговле.

Саудовская Аравия поднялась на 11 позиций, заняв четвертое место, благодаря снижению тарифов и увеличению несырьевого экспорта.

В отчете также отмечается дефицит торговой инфраструктуры, который может вырасти до более чем 10 трлн долларов США к 2035 году.

Тенденции финансирования показывают, что финансируемые проекты представляют собой либо «стабильные активы с низкой доходностью на существующих маршрутах», либо «высокорисковые, но высокодоходные проекты в рамках масштабируемых или условных коридоров».

Зеленое финансирование также остается ключевым фактором, добавлено в отчете, отмечая, что почти 90% новых инфраструктурных фондов, запущенных с 2024 года, «имеют климатический или ESG-мандат, что свидетельствует о структурном сдвиге в сторону зеленого и смешанного финансирования».