Инициатива по цифровым стандартам (DSI) Международной торговой палаты (ICC) для торговых документов прошла долгий путь с момента своего основания в 2020 году. В апреле она опубликовала документ, в котором изложены не менее 36 различных торговых документов и связанных с ними стандартов. Теперь она выпустила серию из 22 примеров, в том числе несколько по электронным коносаментам (eBL).

У eBL есть несколько преимуществ по сравнению с бумажной версией. Учитывая, что коносаменты используются для сбора груза, они являются ценными документами. Бумажные версии подвержены подделке, тогда как электронные имеют цифровую подпись. Они также намного эффективнее. McKinsey предсказала, что eBL может привести к прямой экономии затрат в размере 6,5 млрд долларов.

Чтобы импортер мог забрать груз по прибытии, оригинал коносамента должен быть доставлен курьером из пункта отправления в пункт назначения. Это может привести к задержкам, если он не прибудет достаточно быстро. Плюс, курьеры, перевозящие коносамент, должны ездить между аэропортами и портами, создавая расточительные выбросы.

Этот последний пункт был одним из примеров в документе ICC. Ранее в этом году сеть блокчейнов для доставки GSBN исследовала потенциальное воздействие на окружающую среду, оценив, что существует потенциальная экономия 440 820 метрических тонн в год выбросов CO2. Мы проанализировали отчет и обнаружили, что цифры довольно высокие, но экономия тем не менее значительная.

BHP вносит вклад в 25%-ный целевой показатель eBL

Еще один пример eBL касается горнодобывающей компании BHP. Одно из ключевых преимуществ, обнаруженных при использовании eBL, заключается в том, что поправки к eBL вносятся намного быстрее. В противном случае новый оригинальный коносамент пришлось бы доставлять курьером на большое расстояние, если есть поправки. Это помогает избежать задержек при таможенном оформлении.

Отступая назад, несколько судоходных организаций взяли на себя обязательства по внедрению eBL, включая FIT Alliance, при этом в 2022 году было оцифровано всего около 2%. Ключевым препятствием является отсутствие взаимодействия между различными решениями, что ICC пытается решить. В начале 2023 года Ассоциация цифровых контейнерных перевозок (DCSA) заручилась обязательствами девяти из десяти крупнейших контейнерных перевозчиков принять eBL. Первый срок был 50% за пять лет, а 100% — за десять лет.

Другая судоходная ассоциация, BIMCO, присоединилась к усилиям с более короткой целью — 25% к 2025 году. Всего через год четыре грузоотправителя, BHP, Rio Tinto, Vale и Anglo American, уже достигли среднего уровня внедрения 25,1% для торговли железной рудой.

Lloyds Bank принимает два решения на основе блокчейна

Ранее в этом году мы сообщали, что Lloyds Bank заключил партнерство с WaveBL для eBL. Кроме того, он работает с Enigio, чтобы использовать свои цифровые долговые расписки на основе блокчейна (dPN).

Исследование случая начинается с того, что перевозчик MSC выпускает eBL с использованием платформы waveBL. Затем банк экспортера отправляет eBL в Lloyds, который работал на импортера. Lloyds выпускает цифровую долговую расписку (dPN), которую импортер подписывает. Эта цифровая подпись позволяет Lloyds выпускать eBL быстрее. Lloyds считает, что эти решения сократили время транзакции с 15 дней до 24 часов. Кроме того, это устраняет необходимость в шести поездках курьера.

«Вместе eBL и dPN устранили необходимость в какой-либо физической бумаге для перехода из рук в руки», — сказал Роджер ван Ламмерен, руководитель отдела торговли и оборотных продуктов Lloyds Bank. «Это означает более быструю транзакцию, которая помогает сократить циклы оборотного капитала сторон, с меньшим риском, с меньшими затратами и со значительно меньшим администрированием для вовлеченных предприятий».

Между тем, еще одно исследование случая включало платформы eBL WaveBL и TradeGo, интегрирующие проверяемые идентификаторы юридических лиц (vLEI) в свои решения. Плюс, было исследование случая клиента для решения блокчейн eBL CargoX.